1949年4月23日，中国人民解放军华东军区海军在江苏白马庙宣告成立，张爱萍任司令员兼政委。从此，在中国人民解放军序列里出现了一个新的军种——人民海军。
1950年4月14日，海军领导机关在北京成立，肖劲光任海军司令员。海军随后相继组建了东海舰队、南海舰队和北海舰队。
我国海军是在一穷二白的基础上发展起来的，最初海军舰艇是以国军起义舰艇以及购买苏联舰艇而组成。随后开始自行研制水上水下舰艇，并取得了很大的突破，一些国产潜艇、驱逐舰、护卫舰相继下水，并装备到中国海军中。
随着海军的不断成长，想要成为海上大国，航母是不可或缺的。由于当时我国海军起步比较晚，在航母的建造上还处于空白期，于是我国就把目光放到了乌克兰的瓦良格号航母上。
瓦良格号的前世今生
1985年12月4日，“瓦良格”号航母在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂造船台安家落户。它是已经下水的“库兹涅佐夫”号航母之后，继续按照1143.5设计方案，在造船台上进行建造的第二艘航母。
当时“库兹涅佐夫”号航母被称为“定单105号”（1143.5设计方案的工厂编号），而“瓦良格”号航母则被称为“定单106号”，之后还有“定单107号”的“乌里扬诺夫斯克”号航母。
到1991年11月，“定单106号”航母的建造率已经达到68%，然而这时候由于苏联的解体，“瓦良格”和“乌里扬诺夫斯克”号航母的建造工作被迫全部停止。
乌克兰独立后，虽然“瓦良格”号航母就变成了乌克兰的财产，但依然在俄罗斯海军战斗编成之内。当初，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈过“瓦良格”号航母的赎买问题。
但多次的谈判结果都以失败告终，主要是因为乌克兰向俄罗斯提出的价格太高。在乌克兰眼里，这艘航母的价格远远超过了自身价值，它代表的可是一个国家的国防潜力。
如果继续完成“瓦良格”号航母剩余的32%建造工作，最少还要2亿美元的投入。如果肢解航母，乌克兰计算过需要投入2.5亿美元，而出售废钢铁也只不过是能得到500万美元。
因此，在后来乌克兰已经不再向俄罗斯提出天价。这时候的“瓦良格”号航母的命运已经完全由俄罗斯掌握，但俄罗斯却改变了当初想要赎买航母的愿望。
1995年，俄罗斯干脆把“瓦良格”号航母退出了自己海军的编成，并以偿还债务为由送给了乌克兰。乌克兰随后就迅速找到了航母的下一个潜在买家——中国。
由于我国对航母的渴求，双方是一拍即合，但在美国粗暴的干涉下，“瓦良格”号航母上的舰载武器装备被全部拆除，只保留上层建筑外，几乎成了一个空壳子。在美俄的阻挠下，我国被迫放弃。
但后来“瓦良格”号航母又出现了转机，爱国商人以2000万美元的价格，买下了“瓦良格”号航母，对外说是要将其改造成一个大型海上综合旅游设施。
虽然“瓦良格”号航母最终被爱国商人购得，道这艘航母东归的过程中却是一波三折。特别是土耳其阻止“瓦良格”号通过土耳其海峡并且索要10亿美元的事让国人愤慨不已。
那么问题来了，土耳其为何要阻止“瓦良格”号航母通过土耳其海峡呢？
土耳其给出的通行意见
1999年7月，当拖船拖着瓦良格号驶抵土耳其北部黑海水域，正准备要通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，土耳其在“第三国的提醒下”，强行命令瓦良格号航母退回黑海。
在我国政府不断交涉下，并答应了土耳其方面提出的一些要求，终于在2001年9月才允许离开。
当时土耳其拒绝瓦良格号航母通过土耳其海峡的理由是：瓦良格号自身没有动力，在通过土耳其海峡时，极有可能造成搁浅，可能会威胁到伊斯坦布尔海峡的航行安全和海峡两侧的奥斯曼帝国文明古迹。
当时土方还给出了两种方案：第一种，让瓦良格号航母恢复动力系统后，自行航行出海峡；第二种，将航母分解后，以打包的形式运输出去。
首先第一种方案，乌克兰的黑海造船厂在苏联解体后，就已经丧失了让航母恢复动力的制造能力，这一种方案更本就行不通。
第二种方案，航母被拆解后再打包运走，难道我们千辛万苦把它运回来是要卖废品吗？
所以这两种方案根本就行不通，土耳其亲美派提出这两种方案其实就是想要阻止瓦良格号航母回到我国。
土耳其拒绝瓦良格号航母通行的原因
根据当时的国际局势来分析，土耳其阻止瓦良格号航母通行，主要还是有以下几个原因：美国的压力、安全原因以及利益。
土耳其阻止瓦良格号航母通行的最重要原因还是来自于美国的压力。美国是最不希望我国拥有航母的国家，因此这才公然干涉。
土耳其是北约成员国之一，美军甚至在土耳其还有一座空军基地，是美国核共享计划成员，受到美国的核保护，因此土耳其在美国的压力下也会屈服。
美国当时对瓦良格号航母松口，还是因为“911事件”的发生，美国急于要对阿富汗恐怖分子进行打击，在道义上就特别需要亚洲的大国中国的支持，这才对瓦良格号航母睁一只眼闭一只眼。
至于土耳其所说的安全原因，瓦良格想要经过黑海进入地中海，就必须要经过伊斯坦布尔海峡和达达尼尔海峡。
土耳其海峡是黑海唯一的出海海峡，可以说是谁掌握了土耳其海峡，谁就掌握了黑海的通航“命门”，如此重要的咽喉要道，自然是很被土耳其看重。
在土耳其海峡中的伊斯坦布尔海峡的最窄处，这里仅仅才有700米宽，而瓦良格号航母就有306米长，数万吨重。一旦完全没有动力的瓦良格号搁浅在土耳其海峡中，这对土耳其海峡来说将是无法承受的。
我们可以参照2021年在苏伊士运河的搁浅事件，让该运河停运了整整6天。事后，400米长的长赐轮被判9亿美元的赔偿，而间接的损失更是高达数十亿美元。
因此，土耳其以安全为由拒绝瓦良格号航母通行的理由是充分的，这也是我国在后来答应土方一些条件的原因所在。
在与土耳其沟通的过程中，土方在当时曾提出过要我国缴纳10亿美元“风险保证金”的条件。按照1936年的《蒙特勒海峡制度公约》中的规定，通过土耳其海峡的所有商船均是不用向土耳其交费的。
但10亿美元可不是个小数目，难免会不会让一些人动了歪心思，如果一旦瓦良格号航母真的搁浅在土耳其海峡中，这笔“风险保证金”就不会被退回。
2001年9月，我国派出由交通部官员和航运专家组成的代表团赴土耳其，针对瓦良格号通过土耳其海峡事宜进行具体协商，并作出全面安全承诺后，土耳其这才同意瓦良格号通行。
中国真给了10亿美元过路费？
当时土方提出的10亿美元“风险保证金”这样一个天价数目。在2001年时，我国的外汇储备也不过是2100亿美元，一个过路“风险保证金”就用了1/210。
就在我们进退维谷之时，远在欧洲的友邦国家希腊向我们伸出了援助之手，经过希腊的出面帮我国向土耳其做了国家担保，才让我国不再需要去缴纳这笔10亿美元的“风险保证金”。
希腊“雪中送炭”的行为，确实是让我国避免了出现一些不必要的损失，同时也让我们记住了这样一个友邦国家。
在2010年希腊发生债务危机的时候，我们并没有作壁上观，而是坚决出手相助，帮助希腊度过了这一次债务危机。古语有云“投桃报李，礼尚往来”，你对我好，我自然是倾囊相助。
写在最后：
土耳其在瓦良格号航母通过土耳其海峡时，提出了开放土耳其的旅游，以及相关军事技术的合作和转让等要求。
虽然土耳其的做法有点趁火打劫之嫌，但国与国之间的交往，很多都是建立在利益之上的，土耳其争取利益最大化也是无可厚非的。
最后说一点，最近由于土耳其发生了地震，给土耳其造成了很大的损失。我国也在第一时间派出人员到土耳其去进行搜救。
这时候有一些人则拿当年瓦良格号来说事，认为我们给了土耳其10亿美元过路费，这种说法是极其不准确和不负责任的。
在天灾面前，我认为向土耳其无辜老百姓伸出援助之手，这更加显得我国在国际上是一个负责任的大国，是一个有度量的大国。
国与国之间，想要获得他国的尊重，一个是态度，当然最重要的是实力。